长江日报记者黄师师 刘海锋 付莎 何海燕

8月22日15时03分，长江日报记者在汉阳江滩公园朝宗广场，通过无人机触发快门。

取景框里，武汉长江大桥上列车飞驰而过，桥面车流不息，长江上货轮破浪前行。三种交通方式和万里长江第一桥完成了一次意义非凡的“同框”。

唯独，天空是干净的。那架预想中划空而过的“银翼”，缺席了。

细细品味这张“不完美”的照片，一部跨越时空的发展长卷徐徐展开：从1957年一座桥改写中国南北交通格局，到如今铁、公、水、空在立体空间中的精密协同，武汉在开路、让路、拓路中，勇当中国式现代化的开路先锋。

桥上桥下，一个时代开路先锋的起点

开路先锋，必须开路。

1937年3月，徐家棚火车轮渡码头启用，粤汉铁路与京汉铁路借此通过轮渡连为一体。当时，南下旅客乘火车到汉口江岸后，需先下车乘船前往武昌徐家棚。而留在火车上的行李，则随车厢和车头一起，被分批装上渡船运过长江。旅客在徐家棚等候火车抵达后，再重新上车继续行程。老武汉人曾打趣说：“武汉一大怪，火车需要轮渡载。”一位老调度员曾回忆：“那时候，货车在江北排成长龙，司机望着对岸的灯火，却过不去。”

直到1957年，武汉长江大桥通车，天堑变通途。中国南北经济的大动脉——京广铁路第一次实现了无需中断的贯通。

中铁大桥局原副总工程师刘长元曾说：“这座桥，标记了一个时代的雄心，也激励了一个时代的奋斗。”它证明中国人有能力，在自己的大江大河上，画出最硬的线。

从这座桥开始，中国交通走出了一条“逢山开路、遇水架桥”的道路。这条路，让一个传统农业大国有了奔向工业化的底气。“九省通衢”的武汉也从那时起，在国家的交通版图上承担起特殊的使命。

2021年8月，武汉成为全国唯一获批交通强国建设试点的省会城市。武汉所承担的，不是一个项目、一条线路的试点，而是综合性、系统性的改革探索。2025年11月，“内陆开放型综合运输大通道建设”交通强国建设试点任务顺利通过交通运输部验收。

“综合”二字，在这张照片中就能读出。

看公路。武汉长江大桥上层，车流不息。以武汉为中心的“七环三十射”高快速路网加速形成，全市高速公路总里程达1000公里，综合交通实体线网达18455公里。

看铁路。大桥下层，一列载着集装箱的货车正从京广线驶过。如今，武汉“超米字型”高铁网加速成型，高铁已直达全国28个省会城市和直辖市。

看水路。桥下江面上，数艘货轮往来穿梭。以阳逻港为核心，武汉正加快建设长江中游航运中心，用好黄金水道的每一寸运力。2025年，武汉港集装箱吞吐量达201.5万标箱，货物吞吐量达1.473亿吨。

在武汉，铁、水、公三种力量各展其长、互联互通。2020年，武汉率先获批建设港口型国家物流枢纽。此后几年，陆港型、空港型和商贸服务型枢纽相继获批。2025年6月，随着生产服务型枢纽的入选，武汉成了全国第二个把“五型”国家物流枢纽全部集齐的城市。

从一座桥到“五型”国家物流枢纽，武汉的交通格局从地理的“通”走向了功能的“强”。

天上地下，一本统筹效率的账

飞机为什么没有入镜？

并非没有飞机掠过武汉上空。民航湖北空管分局工作人员调出当天的航路图：标准化的民航进离场航线，经过精密测算，刻意绕开了武汉长江大桥及老城核心上空。天河机场地处城市北部，民航客机的进离场航线主要沿城市外围飞行，降落时大多从北、东北方向进近，在汉口北部就完成高度下降，起飞离场也主要向北、向东、向西飞出，程序设计上主动绕开了武昌、汉阳老城核心。

按照民航运行准则，客运航班原则上避免在建筑、人口高度密集的老城上空低空穿行，最大限度管控地面噪声，降低特情之下的地面风险。

当然，并不是完全没有飞机经过武汉长江大桥上方。部分长途高空过境航路会从武汉中心城区上空穿过，但飞行高度普遍在七八千米，肉眼根本看不见。

这是一套看不见的秩序。而在地面上，还有一种看得见的秩序。

8月20日，长江日报记者来到阳逻港中远海运铁水联运二期码头时，一艘重庆籍货轮正在装卸集装箱，600个标箱中的一部分要在武汉换乘铁路前往中亚地区。作为全国内河首个自动化铁路运输码头，该码头与铁路无缝对接，吸引了越来越多上下游客户选择在此中转货物。

环顾四周，偌大的港区安安静静，只有蓝色的无人集卡在码头与铁路装卸区之间来回穿梭，沿着规划好的路线行驶，分毫不差。

“下船即上车，下车即上船。”该码头生产操作部经理助理齐展鸿说。以前铁水联运，集装箱需驶出港区、通行社会道路，多次倒运。现在，从码头到铁路线，短驳运输10分钟内完成，接驳物流成本降低了30%。

这看似简单的“三步变一步”，是武汉有意放大了区位优势。长江黄金水道的江海货流，在这里无缝对接中欧、中亚班列。自2021年开港通车以来，该港区货量成倍增长，集装箱铁水联运量稳居全国内河港口首位。

中国城市经济学会副会长秦尊文长期关注交通物流领域。他翻阅过全国各地交通强国的案例后评价：“武汉的做法不是简单的‘越多越好’。航线的规划、路网的布局、站点的设置、空域的划分、港区的衔接，每一项都要兼顾效率、安全、民生，每一个环节都要算好几本账。不追求视觉上的大团圆，而是让每一种交通方式在适合自己的空间里发挥最大效能。”

框内框外，一张配置全球的网

飞机去哪儿了？

越过城市天际线，飞机降落在天河机场和花湖机场的跑道上，满载着来自全国各地的电子产品和生物医药产品，飞向芝加哥、新加坡、布达佩斯……

枢纽的功能，不仅仅是通过，更在于配置。

在中铁联集武汉中心站，一列列中欧班列（武汉）装满货物，准备出发。如今，这些铁路线不断延伸，一路连通欧亚42个国家的124座城市。仔细看车厢里的货物，变化也在发生：早些年，运出去的大多是机械设备和家电；现在，新能源汽车、锂电池和光伏组件成了出口的主力军。

“去年我们出口了3000多辆新能源汽车，今年每周一列车都不够用。”武汉一家新能源车企物流负责人说。

荆门一家锂电池企业每月通过中欧班列向波兰发运200吨产品，用于欧洲储能电站建设。公司负责人说，光伏专列、新能源车专列开出后，高附加值产品正成为海外市场的抢手货。

近年来，中欧班列（武汉）新开通武汉—格鲁吉亚、武汉—北欧三国等线路，开辟跨里海铁海联运新通道，首发中吉乌公铁联运班列。出，带走新能源汽车、锂电池、光电子器件，让“中国智造”走向全球；进，带回木材、汽车零配件、乳制品，让世界资源进入中国市场。

交通强国的最终目的是发展。铁水公空汇聚的，不只是货物和旅客，更是产业生长的土壤。

走进位于武汉市黄陂区的玉湖冷链（武汉）交易中心，仓储区寒意扑面而来。“别看外面温度挺高，这里面裹着羽绒服都冷。”仓储小组长张鹏驾驶着叉车在货架间灵活穿梭，嘴里呼出的气变成白雾。从巴西牛肉到北欧海鲜，从澳大利亚和牛到北冰洋甜虾，在这座“全球食材精选库”里，每天都有数千吨生鲜产品进出。

玉湖冷链选择黄陂，看中的是这里铁水公空全覆盖的物流优势：货仓毗邻滠口物流基地，距天河机场和阳逻港都不远，货物最快48小时就能出口到世界各地。项目负责人李元华说，预计今年园区货物周转量约60万吨、交易额超过100亿元。如今，围绕这个交易中心，周边已聚集一批食品加工、冷链仓储、跨境贸易企业，一条从进口、仓储到加工、销售的产业链正在这里成型。

离玉湖冷链不远的武汉临空经济示范区，精工（武汉）复合材料有限公司生产车间里，一卷卷碳纤维复合材料正在下线。这种材料比铝轻、比钢硬，用于航空航天部件、轨道交通车厢、新能源电池壳体。公司负责人说，把工厂建在这里，原料从沿海运来，高附加值产品从天河机场发往全国，上下游配套企业正沿着交通线向黄陂聚集。

再来看这张照片，少一架飞机入镜，不再是遗憾，而是武汉交出的一份交通强国建设答卷：桥上是路，桥下也是路，天上地下都算着效率账，飞机不在框内，但在配置全球的版图上。