施工中的超大体量钢吊箱    通讯员卢慧 摄

长江日报讯（记者韩玮 实习生李慧 通讯员张政）7月4日上午，随着一个高14.5米、外径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨的巨型钢吊箱成功下放海中，超级工程——深中通道项目取得又一重大节点胜利。参与此项超级工程建设的是总部在武汉的中交二航局。

深中通道是连接珠江口东西两岸深圳和中山两市的一条跨越伶仃洋的通道，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。

深中通道伶仃洋大桥是深中通道项目的重要控制性工程，主桥跨径1666米，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼高度，建成后将是全球最高海中大桥。由中交二航局承建的合同段主要施工内容包括伶仃洋大桥东塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装、东泄洪区非通航孔桥下部构造等，线路全长3973米。

大桥东索塔承台为上下游两幅、两个直径36米的圆形结构物。鉴于海上施工环境复杂，项目团队提出使用超大体量钢吊箱作为承台施工辅助构造。简单来说，承台是桥梁桩基和墩身之间的钢筋混凝土平台，而这个巨型钢吊箱就好比是承台的“盔甲”。承台顶面位于施工水域水面以下，通过对下放到位的钢吊箱进行抽水，工人们就可在钢吊箱内施工桥梁基础；其次，伶仃洋大桥桥区，海洋环境腐蚀严重，钢吊箱可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥塔的耐久性；同时，钢吊箱作为桥塔永久防撞措施，可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥结构安全提供强有力的安全保障。

据悉，下一步伶仃洋大桥东索塔将进行承台封底混凝土浇筑，待承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年底完成。